Motosiklet Cəbhəsişok abortAdətən, çəngəl tipli amortizator kimi də tanınan hidravlik şok emisiklərdən istifadə edir. İlk növbədə bir çəngəl borusundan, sürüşmə çubuğu, bir bahar və şok əmnizdən ibarətdir. Motosiklet yolda bir qabarlaşdıqda, ön çəngəl yuxarı və aşağı hərəkət edir, bahar və şok əmnizi bir yerdə, beləliklə sükan və şinlərdə aktyor qüvvələri azaltmaq üçün birlikdə işləyir.
Cəbhə amortizatorları, əsasən amortizanın əvvəlcədən yüklənməsini və damlama gücünü artırmaq üçün istifadə olunur. Bahar əvvəlcədən yüklənməsinin tənzimlənməsi, süspansiyonun tənzimlənməsi zamanı süspansiyonun necə uyğunluğunu və gəzinti keyfiyyətinə təsir etdiyini, titrəmə necə təsir etdiyini dəyişə bilər.
Arxa şok udma
Arxa zərbə alanlar hidravlik amortizatorlardan da istifadə edirlər, lakin dizayn və inşası ön şok emisatorlarından fərqlənir. Onlar çərçivə və swingarm və ya birbaşa arxa asqıya quraşdırılmışdır. genişləndirmə.
Arxaşok abortİki əsas funksiyanı yerinə yetirin: bahar sərtliyi ilə motosikletin arxa çəkisini dəstəkləmək və süspansiyonun süzmə təmin etməklə yuxarı və aşağı titrəmələrini idarə etmək. Ramping, asma hərəkəti zamanı enerji alan sürtünmə, udma enerjisidir. Damper olmadan, bahar hər təsirdən sonra bahar sıçramağa davam edəcəkdi.
Bu arxa şokun absorberinin istinad məlumatlarıdırNingbo max ticarətZavod:
| Parametr | Dəyər |
|---|---|
| Bahar diametri | 6.7mm |
| Buruqluq | 10mm / m8 |
| Mərkəz məsafəsi | 350 mm |
| Səth texnologiyası | Elektroplat |
| Neft indiki | Neft indiki |
Yolda və ya küçədə gəzmək istərsə də, ön şok udma tez-tez daha çox stress keçirir. Bu stress yalnız yol şok udulmasından, çəki daşıyan və əyləc zamanı çəki köçürməsindən deyil, həm də ön şok uducu (ön çəngəl) sükan funksiyasını da yerinə yetirir. Buna görə də, kifayət qədər şok udma qabiliyyəti, eyni zamanda kifayət qədər dəstək və geri dönmə sabitliyi olmalıdır.
Bu səbəbdən, yarış vasitələrinin əksəriyyəti, ön şok emisatorları üçün daha sabit hidravlik amortizatorlardan istifadə edir. Ancaq bəzi kreyserlər, arxalarının arxa çəkisi ilə, tez-tez şok udma dizaynında və modifikasiyada daha çox rahatlıq əldə edirlər.
Ümumiyyətlə yumşaq və ya möhkəmdirmi?şok aborthəqiqətən işləməyə əhəmiyyətli təsir göstərirmi? Həddindən artıq yumşaq amortizatorlar minmək üçün rahat ola bilsə də, xüsusi bir dəstə üçün, xüsusən də ağır əyləc altında olan ön şok üçün təmin etmirlər. Künclərdə qeyri-kafi dəstək, sürücünün həddini itələməsinə mane olmaq, fəlakətli ola bilər. Yumşaq bir ön şok da küncdən əvvəl çox tez sıxıla bilər, zəif sabitliyə aparır. Sürücü yarışmadığımız zaman, hələ də rahatlıq və təhlükəsizlik arasında düzgün tarazlığı tapmalıyıq.
Sıxılma zamanı daxili kameradakı yağ təzyiqin azaldılması klapanı xarici kameraya, yenidən, əksinə isə əksinə olur. Motosiklet şoku absorberləri tez-tez daxili bir bahar var.
Tamamilə tənzimlənən, yenidən yüklənməyə, redoz və sıxılmağa aiddir. Əvvəlcədən yükləmə tənzimlənməsi ümumiyyətlə şokun yük daşıyan tutumunu tənzimləmək üçün istifadə olunur və sıxılma və yenidən qurulma sürəti ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Əsasən arxa zərbələrdə istifadə olunur və tənzimləmə vidası istifadə edərək tənzimlənə bilər. Yenidən və sıxılma tənzimlənməsi, yenidən və ya sıxılma damlalarını tənzimləmək üçün, bununla da yenidən qurulma və sıxılma sürətlərini idarə etmək üçün istinad edir.
