Maks Ticarət Timesin inkişafı ilə tempi davam etdirin və motosiklet krankının birləşməsi və daim yenilik və yüksəltmə sistemini yeniləyin. Bir Çinli Motosiklet Krankshafts, birləşdirən çubuqlar və digər məhsullar, maksimum ticarət motosiklet krank mili bağlama sistemlərinə bənzərsiz anlayışlara malikdir.
Crank birləşdirən sistem, motosiklet mühərriki sistemindəki "güc çeviricisi" rolunu oynayır, əsasən, iş zamanı yaranan inertial qüvvələrə və titrəmələrin hamar və etibarlı elektrik enerjisini təmin etmək üçün mexanikləri yaxşılaşdırmaqla rol oynayır. Köməkçi funksiyaları kimi dəstək və balans, eyni dərəcədə çox vacibdir.
Motosiklet Crank birləşdirən çubuq sistemi üç əsas komponentdən ibarətdir: Crank Assambleyası, birləşdirici çubuq montajı və köməkçi cihaz. İçindəCrank mili, Krank mili, krank mili pin və balans bloku sistemi döndərən əsas komponentlərdir. Motosiklet krank mili'nin ön və arxa ucları, yüksək dəqiqlikli yuvarlanan rulmanlar və ya sürüşmə rulmanları, fırlanma zamanı sabitliyi təmin etməklə mühərrik mənzillərinin rulman yerində sərt şəkildə dəstəklənir.
Motosiklet krank miliinin ön ucu ümumiyyətlə təchiz edilmişdirZamanlama dişliləri(klapan qatarı) və ya debriyajları idarə etmək
Hər iki tərəfdə simmetrik şəkildə paylanmış motosikletli krank silahları, fırlanma anı ötürmək üçün əsas quruluşu meydana gətirən tam bir çərçivə meydana gətirmək üçün crank sancaqlar ilə sərt şəkildə bağlanır. Dönmə prosesi zamanı yaranan mərkəzdənqaçma qüvvələrinin müdaxiləsini aradan qaldırmaq üçün motosikletin krankındakı əks çəki, fırlanan inertiya qüvvəsinin 90% -dən çoxu təsirli şəkildə qarşı-qarşıya bilən və maşının ümumi titrəməsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcək dəqiqliklə dinamik balans kalibrini keçirməlidir. Motosiklet birləşdirən çubuğun böyük ucu, bir bölmə quruluşu vasitəsilə krank pininə çevik şəkildə bağlanır və dövri təsir yüklərinə tab gətirə bilən sürüşmə sürtünmə cütü yaratmaq üçün içəriyə içəriyə daxil edilir; Motosikletin birləşdirən çubuğunun kiçik ucu piston pin vasitəsilə piston pin vasitəsilə pistona, pistonun qarşılıqlı hərəkət zamanı pistenin çevik yellənməsini təmin etmək üçün istifadə edərək piston pini ilə vurulur. Birləşdirici çubuq gövdəsi, i-formalı və ya qutu şəklində çarpaz bir hissə ilə yüksək güclü saxta poladdan hazırlanmışdır, bu da kifayət qədər struktur gücünü təmin edir və çəki mümkün qədər ən böyük dərəcədə minimuma endirir. Gücün ötürülməsi zamanı motosiklet pistonunun xətti zərbəsini krank mili fırlanma torfuna effektiv şəkildə çevirə bilər. Sistemin uzunmüddətli etibarlı işləməsini təmin etmək üçün rulmanlar, neft möhürləri və yağlama kanalları kimi köməkçi qurğular vacibdir. Motosiklet daşıyan qabıq, yüksək aşınmaya davamlı ərinti materiallarından (məsələn, Babbitt ərintisi və mis qurğuşun) və kran pinləri arasındakı sürtünmə itkisi və birləşdirici çubuq yağması yağlama ilə azaldılır; Motosiklet yağı möhürü krank mili və arxa ucu ilə, yağlama yağının sürtülməsinə və xarici toz və çirkləri təcrid edə biləcək mənzilin ön və arxa ucları arasında quraşdırılmışdır. Krank mili boyunca yağlama kanalları motosiklet mühərrikinin əsas neft keçidinə qoşulmuşdur ki, bu da sürtkü yağını müxtəlif şaft boyunlarına və daşıyan hissələrə dəqiq çatdıra bilən, sistemin xidmət həyatını xeyli uzadır.
Crank birləşdirən çubuq sisteminin əsas funksiyası xətti hərəkət və fırlanma hərəkəti arasındakı dəqiq qarşılıqlı çevrilməyə güvənir. Motosiklet mühərriki qığılcım bağlaması, yanacaq qarışığının ani partlaması tərəfindən qurulan, yüksək təzyiqli qaz (zirvə təzyiqi 8-12 mpa çata bilər), sürfələn oxu boyunca qarşılıqlı xətti hərəkət etmək üçün motosiklet pistonunu sürərək güclü bir zərbə meydana gətirəcəkdir. Bu qüvvə, piston pini vasitəsilə çubuğu birləşdirən motosikletin kiçik ucuna ötürülür və sonra birləşdirici çubuq gövdəsi vasitəsilə birləşdirən çubuğunun böyük ucuna ötürülür, nəticədə krank mili mərkəzinin mərkəzində fırlanır, nəticədə krankşaftdan mexanik əməliyyatı idarə edir. Selfeksiya, sıxılma və egzoz prosesləri zamanı, krank mili bağlayıcı çubuğu ilə fırlanır və sonra tam iş dövrü meydana gətirən, müvafiq qarşılıqlı hərəkəti başa çatdırmaq üçün pistonu idarə edir. Bu hərəkət çevrilməsi prosesində, inertial qüvvə kimi müxtəlif qüvvələr, sistemə çox yüksək struktur gücü tələb edən və qaz təzyiqi kimi müxtəlif qüvvələr yaradılır. Motosiklet Crankshaft birləşdirici sistemin əsas tərkib hissəsidir. Motosiklet mühərrikindəki silindrlərin sayından asılı olaraq, krank mili tək silindrli krank mili, ikili silindrli krank mili və çox silindrli krank mili ilə bölünür. Tək silindrli krank mili quruluşu, yalnız iki sol və sağ krank qolları və bir krank pin olan, kompakt ümumi bir quruluş və daha yüngül çəki olan sadədir; Silindr CRANKSHAFT, elektrik enerjisini tarazlaşdırmaq üçün motosiklet silindrinin tənzimləməsinə əsaslanan müxtəlif krank açıları ilə hazırlanmışdır; Çox silindrli krank mili, inertial qüvvələrin əvəzlənməsi və salınımları yatırmaq üçün birləşdirici çubuq jurnalı ilə tərs olaraq düzəldilmiş radial balans bloku ilə təchiz edilmişdir. Motosiklet krank mili 42crmo ərinti poladdan saxta və kifayət qədər güc və aşınma müqavimətinə əmin olmaq üçün istilik müalicəsindən keçir. Müasir motosiklet mühərriki krankshaftlar, içi boş bir quruluş dizaynını qəbul edir, inertlik anını 15% azaldır və karbon lifi uçmaqla sürəti artırır.
Birləşdirici çubuq, yüksək sürətli qarşılıqlı hərəkət zamanı böyük bir güc ötürməlidir. Birləşdirici çubuq gövdəsi, chrom molibden polad materialdan hazırlanmışdır, gücü təmin edərkən mümkün qədər mümkün qədər çox miqdarda azaltmaq üçün hazırlanmış i-formalı çarpaz bölmə ilə hazırlanmışdır. Bağlanan çubuq böyük son split quruluşu, asan quraşdırma və təmir üçün mis qurğuşun ərintisi olan qabıqlarla uyğunlaşır. Motosiklet birgə səthi dəqiq toplaşmanı təmin etmək üçün yeraltı sancaqlar və ya boltlardan istifadə edir. Bağlantı çubuğu, nazik divarlı bir daşıyan qabıqları qəbul edir və daxili səth, sürtünmə itkisini azaldan və təsirini təmin etmək qabiliyyətini artıran aşınmaya davamlı ərinti qatına püskürür. Balans texnologiyası, köməkçi bir funksiyası olaraqCrank BatchingSistem, elektrik sisteminin hamar işləməsinin açarıdır. Tək silindrli motosiklet mühərrikləri, yarımçıq tarazlıq ilə nəticələnən yüksək titrəmə və güc dalğalanmaları yaşayır. Balans blokları tez-tez krank mili və ya xarici balans mexanizmi istifadə olunur. Balans şaftı dişli vasitəsi ilə krank mili ilə əlaqələndirilir və mühərrikin titrəməsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün əks istiqamətə qarşı əks istiqamətlərdə fırlanır. Çox silindrli motosiklet mühərrikləri bəzi inertial qüvvələrə qarşı onları tənzimləməklə qarşı çıxırlar. Məsələn, inline əkiz silindr mühərrikləri tez-tez 360 ° və ya 180 ° krank fazalarından istifadə edir, V şəkilli əkiz silindr mühərrikləri tez-tez 90 ° bucaq dizaynından istifadə edir.
Max Trading-in Dəyişən Sıxılma Sistemi Birləşdirici Sistemi, Crank Pin və CrankShaft Mərkəzi arasındakı məsafəni dəyişdirərək müxtəlif iş şəraiti altında sıxılma nisbətini optimallaşdırır; Yüngül materialların tətbiqi sistemin inertial kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, islahatlar mühərriki sürəti və cavabdehliyi; Həssas emal texnologiyası, mexaniki aşınma və göz yaşını azaltmaq, komponentlərin ölçülü dəqiqliyini və səthi keyfiyyətini təmin edir. Maks Ticarət, motosiklet mühərriklərinin əməliyyat mexanizmi anlayışımızı dərinləşdirməyə kömək edən və motosiklet mühərriklərinin işləmə mexanizmi, mühərrik baxımı və modifikasiya üçün peşəkar rəhbərlik təmin edən motosiklet həvəskarlarının iş prinsipi və struktur xüsusiyyətlərini təqdim edir. Daha elmi şəkildə bir-birinə minən motosikletin əyləncəsindən zövq alaq.
